雪缘园篮彩即时赔率 精華 選擇小眾注定不夠理性? 試駕:沃爾沃V90 CC T5 AWD

雪缘园nba即时比分:選擇小眾注定不夠理性? 試駕:沃爾沃V90 CC T5 AWD

許航 發表于 牛車網 2019.12.31 17:24

雪缘园篮彩即时赔率 www.799555.live 似乎在中國市場旅行車有著先天的“劣勢”,即便它擁有著比轎車更出色的裝載能力,但國內消費者真正在乎的是裝載能力嗎?其實是乘坐空間罷了。而進入到中國市場的經典款旅行車通常是以標軸身份銷售,因此也只能靠著“與眾不同”的標簽兒吸引著一小部分人。

對于旅行車,歐洲人對它的理解度更高,特別是北歐人。比較惡劣的當地氣候迫使他們盡可能的要選擇一款四驅車型,但對旅行車的熱愛也不能就此放下,SUV或許不會成為他們大多人的菜,基于以上幾個原因我們的視線中也逐漸出現了一些“綜合體”。對于這類車型最準確的定義就是“跨界車”,有著SUV一樣的離地間隙,有著旅行車一樣的姿態,完美的把這些訴求詮釋好的恐怕全世界就只有奧迪和沃爾沃了。奧迪的allroad和沃爾沃的Cross Country系列占滿了該細分市場的份額,前不久我為大家帶來了A4 allroad的評測稿件,上周編輯部又來了一臺沃爾沃V90 Cross Country(下文簡稱V90 CC),下面就讓我們來看看這類所謂的小眾車型到底是不是“華而不實”。

#來自北歐的浪漫,多少看起來有些冷淡

很明顯,沃爾沃V90 CC的野心很大,它想兼顧轎車的舒適,旅行車的空間以及SUV的越野能力,想做一個全能的“三好先生”。只不過呢,車圈的“三好先生”不僅僅要好開,好用,更重要的還得是好看,畢竟如今是一個看臉的時代。

沃爾沃V90 CC依舊是沃爾沃的家族風格,相較于普通版本自然是要做出點與眾不同的東西,所以我們能在前后包圍位置看到更為“野性”的一面。我們拿到的這臺試駕車是T5 AWD 智尊版,也就是售價55.29萬元的頂配版本。

在V90 CC上家族化的設計同樣被保留,內凹式的進氣格柵、雷神之錘造型的前大燈等等。V90 CC的車身尺寸為4939/1879/1543mm,軸距為2941mm,寬度和高度看不出來什么亮點,但是4939mm的長度真的太顯眼了,看起來會比S90顯得還要更修長。接近角18.9°和離去角20.7°以及210mm的離地間隙也讓整個車身側面看起來像一個升高的旅行車,不過認真的說V90 CC的車身比例還是非常協調的。

行走方面,試駕車裝配了尺寸為245/45 R20的多輻輪圈,不保守的造型看起來也很有運動范兒,據說V90 CC這套20英寸的輪圈選裝費用要超過5萬元,可能你后期換裝一套BBS的輪圈也花不了這么多錢。

車尾方面,V90 CC的鋼琴式尾燈在目前看來已經不是很新鮮了,不過辨識度倒是真的挺高的。后保險杠位置印有CROSS COUNTRY的身份標識,下方面排氣布局為雙邊單出式。

內飾整體設計基本上就是延續了沃爾沃S90,保持了沃爾沃一貫的高水準,從設計到用料稱其為藝術品級絲毫不為過。除了整體設計理念偏北歐式的性冷淡風之外,其他位置真的很難挑出毛病。

細節地方甭管你能不能摸到的地方皆有真皮材質包裹,除了真皮之外黑色粗紋北美胡桃木也是經過手工精心挑選,反正內飾除了真皮就是真木,這種質感的營造當真很討人喜歡。

三幅式方向盤尺寸較小,下方也沒用流行了很久的平底設計,但方向盤的整體做工及用料特別棒,尺寸讓人握著也很舒服。

12英寸全液晶儀表顯示效果很出色,界面也很簡潔,不過顯示風格就沒太多新意了,切換駕駛模式儀表盤給出的不同反饋效果也一般,變化不是特出彩兒。

9英寸的大屏自然是全系標配,熟悉的界面和XC60一致,除此之外,車機系統反應速度很快,顯示效果沒得挑,唯一一點就是界面有些性冷淡。

B&W音響是這臺頂配車型的專屬,低配車型要通過選裝的方式獲得,該音響擁有19個獨立揚聲器,支持1400瓦輸出、12聲道放大器,特別是中控臺上方的中央揚聲器,不但能夠直觀的將聲音傳入前排乘客的耳朵,減少擋風玻璃反射聲,看起來也很有逼格。

座椅樣式看起來很有設計感,沃爾沃的座椅向來看著比較單薄,而實際上坐上去的感受還不錯,支撐性很好,而且Nappa真皮包裹材料質地也很軟。頂配版本加熱、通風、按摩三大功能通通具備,主駕駛座椅支持12向電動調節,也配有可調節的腿托,大腿的舒適性很棒。

后排乘客可以享受到的配置也很豐富,在雙區空調的控制區位置,還見到了后排座椅加熱和220V電源接口。

后排兩側車窗位置都有手動遮陽簾,保證了私密性也減少紫外線讓后排乘客感到不適。

空間方面,身高180cm的體驗者坐在前排位置調整好合適的駕駛坐姿,此時頭部還有充足的空間不會讓駕駛者感到任何局促,座椅的人體工程學做的很出色,能夠貼合駕駛員的各個部位。

保持前排座椅位置不變,體驗者坐在后排。此時整體的空間表現非常不錯,雖然車輛未進行過加長,但這樣的表現也不會掉隊了。

據體驗者稱,后排座椅的柔軟度和靠背角度都還不錯,但美中不足的是后排的坐墊長度略微有些短了,導致腿部缺了一些襯托。

V90 CC的后備箱空間表現確實非常爭氣,在第二排座椅正常使用的情況下,就可以擁有一個寬度和縱深都非常理想的儲物空間,地板也非常平整,只是受造型影響高度有限。

將第二排座椅放倒后會形成一個縱深更長的空間,且座椅放倒后也能形成一個基本平整的地板,目測睡下兩個成年人都問題不大。

#2.0T+8AT綜合素質夠高,懸架也有的看

這臺沃爾沃V90 CC搭載T5版本的Drive-E發動機,該發動機也曾被評為沃德十佳發動機,在V90 CC上調校出254馬力的最大功率,峰值扭矩350?!っ?。變速箱搭載的是來自愛信的8AT變速箱,簡單地說,這臺V90 CC上的兩個硬件都是“名牌貨”。

懸架結構件可以單拿出來說說,V90 CC采用的是前雙叉臂后多連桿的結構形式,前懸架采用全鋁材質,后懸架則采用了橫置復合材料葉片彈簧,這個跟國產S90 T4是相同的。最大的優點是輕,可以有效降低簧下質量,而且耐久性也很出色。

V90 CC這套四驅系統是一套第五代瀚德全時四驅系統,本質上還有一套基于前驅橫置發動機架構的四驅系統,前后軸動力傳遞依靠中央多片離合器完成,輪間限滑則是由電子輔助系統實現。嚴格來說,這套四驅系統足以應付常規的復雜路面。

單看賬面參數,這臺V90 CC的動力表現還是很過關的,7.4秒的百公里加速對于這樣一臺跨界車而言也足夠用了。初段油門響應還是能給駕駛員帶來一定好感的,動力響應偏靈敏輕踩油門就能獲得不錯的提速感,舒適模式下動力響應比較溫柔,尤其是油門初段,變速箱甚至更樂意為你去升擋,而你也感受不到任何的戰斗氣息。該模式下的動力儲備足以應付日常使用,超車什么的只需要緩踩油門即可完成。

切換到運動模式,變速箱也會立馬做出反應,降擋拉高轉速以保證駕駛員隨時可以激活動力,深踩油門變速箱聯系降擋推背感也隨之而來,渦輪介入整臺車開始變得很敏感,每一腳踩下油門踏板都能獲得很好的加速感。只不過發動機噪音會不折不扣的傳入到車廂內,而且整個過程也不大好聽,作為一臺賣到50萬元的車型來說,這樣的隔音降噪水平顯然有些不達標,還需要再進行優化。

8AT變速箱一如既往保持著很高級的水平,換擋速度甚至不亞于市面上的主流雙離合變速箱,而且它還很懂駕駛員的意圖。低速時不必擔心1-2擋間切換帶來的頓挫,只要你不是刻意的去挑逗油門踏板,變速箱就能靜悄悄的完成換擋,面對早晚高峰持續的走走停停,變速箱也能做到不慌不忙。需要急加速超車時,8AT變速箱換擋也沒有令人不悅的遲疑,降擋干脆利落。

V90 CC的底盤及懸架方面的調校要比S90等車型更有韌性,路感也更加清晰,懸架設定還是有一定偏向運動的,比較硬朗,高速過彎時整體的支撐性很不錯,甚至具有一定的可玩性,這也是令我沒想到的。對于路面上比較細碎的坑洼,懸架稍稍顯得有些硬,但面對減速帶懸架的回彈速度會很快,盡可能的保持車身姿態,體現出很強的高級感。需要特別說一下,V90 CC緊急制動的時候前懸狀態特別讓人舒服,沒有過多的點頭跡象,很平和的就可把車速降下來,當然這也歸功于這套很線性的制動系統。

#編輯總結

可能有人會說,在瓦罐的道路上沃爾沃和奧迪顯得有些偏激,但縱觀該細分市場,除了這兩大品牌帶來的產品外,你幾乎找不到其它競品??贍茉謚泄諧∷親⒍ǔ晌≈誆?,但在路況和氣候都相對較差的歐洲地區,他們才是當地用戶的剛需。都說魚和熊掌不可兼得,但在V90 CC上我見到了最合適的綜合體,操控不虛、四驅脫困從容、裝載能力出色,基本涵蓋了轎車、SUV和旅行車的三大特點。

相關標簽: 沃爾沃V90 CC
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