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王晉琦 發表于 牛車網 2019.12.19 17:53

雪缘园篮彩即时赔率 www.799555.live 上篇文章,我們帶大家體驗了長安CS75 PLUS的靜態部分,全新的外觀造型和細致的內飾設計給我們留下了深刻的印象。不過牛車實驗室還是更關心新車的技術實力,畢竟再好的設計也只是外表,內在的品質更為重要。

牛車實驗室首先和對CS75 PLUS的做工品質進行了簡單的測試,在漆面厚度方面,CS75 PLUS全車的漆面厚度在130-140μm之間,屬于比較厚的水平,說明廠家并沒有吝惜油漆,在消費者看不到的地方偷工減料。而相比我們自費購買進行長測的軒逸相比,軒逸的平均漆面厚度只有100μm左右。

在車門漆面方面,CS75 PLUS更是達到了μm級別的精準,如圖所示,前后車門各個位置的漆面厚度都在133、134μm左右。這足以說明不光漆面很厚, 而且噴漆工藝格外優異。

在裝配工藝方面,我們對試駕車的門縫進行了簡單的測量,結果顯示,CS75 PLUS的車門接縫控制得也比較均勻,上下公差在0.1mm左右,屬于非常不錯的水平。

接下來我們來看新車的動態表現。牛車實驗室試駕的長安CS75 PLUS搭載了代號為JL476ZQCF的藍鯨2.0T渦輪增壓發動機,最大功率171kW(233Ps)/5500rpm,最大扭矩360N·m/1750-3500rpm。此外,CS75 PLUS還有1.5T發動機可以選擇。

傳動部分,2.0T的CS75 PLUS匹配來自愛信的8速手自一體變速箱,而1.5T車型則匹配6速手動或6速手自一體變速箱。

懸掛方面,CS75 PLUS采用了前麥弗遜式獨立懸掛,后多連桿式獨立懸掛。

在動力方面,這臺2.0T發動機擁有足夠的動力儲備,雖然爆發時不會特別激進,但超車時還是能夠帶給駕駛員足夠的信心。在SPORT模式下,還會伴隨些許聲浪效果,頗有一絲性能車的感覺。

雖然支持ECO、NORMAL和SPOPRT模式,但駕駛感受除了變速箱外并未有明顯不同,油門靈敏度感受不到太大區別,換擋邏輯變化要更加明顯。在ECO模式下,變速箱降擋更不情愿,而SPORT模式下發動機會持續保持更高轉速。

在NORMAL模式下,變速箱換擋還是相對積極,但能夠感受到些許頓挫。首先是低速加速,升擋時會有些許頓挫,其次是深踩油門提速時,變速箱降擋也會有明顯頓挫,當然這都是AT變速箱的物理特點。

在時速100km/h左右,CS75 PLUS可以將車輛轉速控制在1600rpm左右,這對燃油經濟性有很好的幫助。

CS75 PLUS懸掛調校偏硬,尤其是通過減速帶等大型顛簸時,懸掛甚至有一種拉不住車身的感覺,后懸掛的橫擺更加明顯,撞擊感很強。

CS75 PLUS的車身長度達到了4670mm,但轉向手感卻是十分輕盈。無論是低速調頭揉庫,還是高速轉彎并線,都格外從容,即便是女性駕駛也不會感覺笨重。

我們試駕的這臺CS75 PLUS還搭載了ACC自適應巡航系統,可以達到L2級自動駕駛。在智能場景模式下,系統可以識別到車輛周圍的其它交通參與者,并且實時顯示車距信息。在并線時,如果盲區存在車輛,系統還會進行提示或是糾正方向。

按下方向盤左側的啟動鍵后,ACC系統會開始工作。駕駛員可以自行設置定速巡航的時速和跟車距離。通過試駕體驗,這套系統的跟車距離拿捏得比較不錯,加速和剎車力度并不突兀,在高速巡航狀態下能夠讓駕駛員得到一定的放松機會。

曾經憨厚中庸的CS75被長安搖身一變,加入了最新的設計和最新的科技,以CS75 PLUS的形象出現在我們面前。新車的造型設計和動態感受都可圈可點,再結合15.49萬元(頂配)的售價,你心動了嗎?

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