雪缘园篮彩即时赔率 精華 牛X評測:快不是唯一,但快卻是真愛!試7代高爾夫R

雪缘园日本:牛X評測:快不是唯一,但快卻是真愛!試7代高爾夫R

許航 發表于 牛車網 2019.12.02 17:22

雪缘园篮彩即时赔率 www.799555.live 關于“高R”,想必很多熱衷粉兒都有說不完的話,而在大多數人眼里,高R、S3這樣的鋼炮兒還是會被定義為“小孩兒開的車”。而這種簡簡單單的快感起碼滿足90后的我對動力的訴求,但老實說,如果我選擇這樣一臺鋼炮我對它的新鮮期可能不會太長,相比之下我更樂意選擇一臺BRZ,或許在指標富裕的情況下我不會把它賣掉,讓它一直留在我身邊。畢竟比起鋼炮簡簡單單的快感,人車交互更豐富、更有樂趣的水平對置小跑車會更令我愛不釋手。

客觀的說,7代高爾夫R并沒有延續6代車型的輝煌,它的銷量可以用很差來形容,畢竟加速成績更好、品牌力更強的奧迪S3跟它的售價相仿,甚至終端優惠也更大。要奧迪還是要大眾很多玩家不用過腦子就能選出答案,但在我與這臺7代高爾夫R相處的這幾天里,我的心里也有了答案,如果這兩臺車放在面前讓我選,我一定會選擇這臺高爾夫R,至于為啥?因為這臺車更能滿足我的訴求。什么訴求?請往下看。

#高爾夫R為啥是同級最保守的車型?

我們借到的這臺高爾夫R還是7代產品,在2015年就已經上市了,因此在配置和性能方面都與7.5代產品有所不同,不過在國內你也見不到7.5代高爾夫R的身影,更何況現在7代高爾夫已經停產,在進口大眾的店里你也買不到它了。

EA888的2.0T發動機想必大家都已經非常熟悉了,上到保時捷、下到高爾夫,這臺發動機的寬容度相當高,基本可以適應到大眾集團下的各款車型。而6速DSG變速箱在如今看來顯然已經有些老舊了,畢竟隨著7.5代的改款,高爾夫R和奧迪S3都換裝了代號為DQ381的7速雙離合變速箱。這套動力總成最大功率280馬力,峰值扭矩380?!っ?,相比海外版本在功率方面低了20馬力,也被國內玩家所鄙視。值得一提的是7代高爾夫R最大功率的發力點在5100-6500轉之間,扭矩也會在1800轉時才會全力爆發,說起來其實也并不寬泛,配備了第5代Haldex四驅系統,并配備XDS電子限滑差速裝置,實測4.9秒左右的彈射破百成績在如今看來還是很強大的,但在同級車型中沒有任何優勢,特別是遇到AMG各種45尾標的小車還是別較勁了。

1)真沒想到“高R”能這樣舒服

我在拿到這臺7代高爾夫R試駕車的前兩周,剛好試完了奧迪S3,因此這兩臺車給我帶來的不同感受還是非常直接的。相比起動力,我更愿意在一開始說說這臺車日常駕駛和操控方面帶來的不同感受。

提到小鋼炮,除了加速能力是硬指標之外,基于普通版本打造的運動版車型也會在避震、剎車方面進行強化,這也會提升整車操控能力,但同時也會令舒適性打了很大折扣。相比之下,高爾夫R給人的親和力是同級任何車型都給不到的,雖然離地間隙會相比普通版高爾夫低了20mm,減震器的行程更短,硬度也會有所增加,但給到我的直觀感受就是這臺7代高爾夫R日常駕駛你并不會覺得很顛,甚至面對減速帶這樣的障礙也不會特別生硬。這點相比S3有絕對的發言權,而S3是那種根本不會討好駕駛員更不給乘客面子的設定,開著S3我會覺得這臺車哪里都硬,但開著高爾夫R代步從舒適性角度來說我完全可以接受。

2)比S3懸掛軟,那操控會不會打折扣?

說到這里,可能不少人會問,高爾夫R的操控是不是比S3差呢?我的答案是:不好說。首先,你真的不要對這類這兩臺車的操控抱有太多的幻想,雖然它們的避震和底盤已經進行了原廠強化,又配備上了四驅系統,但實際在山路上的表現并不能說特別理想,相比之下高爾夫R的體驗會稍稍好一些,記住我加了“稍稍”。推頭現象和預想的一樣,控制的要更好一些,快速出彎時如果選擇不好最佳線路或者給油門犯遲疑的話,轉向不足現象還是比較明顯的,整套四驅系統雖然給整臺車起到很大幫助,但我認為整體還是有些偏向于前驅,當然這也是橫置發動機結構的一個特點吧。兩臺車我都特意在山路上進行了體驗,受益于尺寸更緊繃的特點,高爾夫R的方向精準性更好,車尾的循跡能力更強,但是原廠懸架帶來的支撐性不如S3,不過就連續的彎路來看,高爾夫R憑借更短的車身行動起來會更自在一些,但也有限。

另外,很多后驅黨聲稱的“獨有樂趣”在高爾夫R這樣的四驅鋼炮上確實有些缺乏,很多人說四驅車型雖然穩,但天生缺乏樂趣。但其實在空曠的封閉路段想要找到四驅的極限也并非很難,雖然在干燥的路面讓一臺四驅車像后驅一樣漂移是基本不太可能的,但這套四驅系統的極限并不是很難突破,只不過在突破極限后會比后驅車型更難救回。

另外,高爾夫R上令我感受最深之一的還有它的轉向系統,對比S3我認為它的設定更精準,當然也有可能是車身更短的原因。簡單地說,開著這臺車會感覺更靈活,比起所謂的“傻快”多了一份得心應手,而且轉向方面給到的反饋也不假,甚至有些粗糙,完全不是奧迪那種虛擬感。

3)只要你想,隨時隨地給你激情

鋼炮車型最大的賣點無外乎隨時隨地踩下油門就能立馬嗨起來的感覺,對比奧迪S3,兩車在關閉電子限滑彈射時,瞬間發力彈射的那一下S3明顯要更猛一些,在日常駕駛中深踩油門,兩臺車給到的推背感基本無異,但在降擋速度方面顯然7速雙離合變速箱會更干脆利落,當然這臺高爾夫R畢竟不是改款后的產品。

6速DSG變速箱在低速下的平順性表現較為一般,用普通模式代步雖然毫無違和感,但起步時整臺車并不輕快,甚至有很強的沉重感。在競賽模式下,整臺車不再遷就駕駛員,轉速會穩定拉高,對油門踏板施加力度整臺車都能做出最直接的回復,是要舍得給油,推背感可以一直持續到120km/h。

4)開閥門后的排氣聲真的不太像四缸車,還有小“BUG”

啟動車輛發動機也會默認供一口油,換來“砰”的一聲。在舒適模式下正常行駛,排氣也不會帶來什么動靜,買菜代步的話基本上和普通高爾夫相比沒太強的辨識度。切換到競賽模式閥門打開后,只要你舍得給油,就能聽到來自車輛尾部傳來的咆哮以及回火聲,相比S3的排氣聲浪,高爾夫R表現更為渾厚,甚至不太像一臺四缸車,而S3則是比較高亢且比較干澀。

不過我也發現了一個小問題,其實也不是問題,就看你能否接受。一般我開這類型車型的時候,總是習慣把駕駛模式放在運動上,然后將擋位掛到D擋,不使用S擋是為了減少頓挫,開S3在街道穿梭的話會很爽,而這臺高爾夫R的排氣若是打開閥門,低擋位下會感覺車尾有明顯的共振,聽一段時間甚至會耳鳴,所以這也讓我放棄了打開閥門的想法。

#靜態簡單回顧

相比普通版車型,7代高爾夫R在外觀套件以及細節設計方面有所區別,不過對于小白來說,這樣的變化并不能令人心動,甚至尾部的四出排氣還會以為是后改的。

其實這套外觀對比7.5代高爾夫的R-Line版本都能被各種吊打,扮豬吃老虎的身份在辨識度方面確實是差了點事兒,當然R系列也一直保持著這種“殺手本色”,當它從你旁邊咆哮著超過,你就知道它不是一輛普通的高爾夫。

雖然前杠造型和普通版有一定區別,但其實我也沒看出它有多么的運動,依然顯得十分內斂,兩側都是開啟的進氣口,盡力給發動機進行散熱。中網處利用兩條鍍鉻裝飾條貫穿,R的身份標識尺寸也很小,R-Line版本也有。

車身側面有兩處現有身份的地方,分別是碳纖后視鏡以及大五幅輪圈。

五幅輪圈其實我個人覺得不如6R上的那套好看,并且卡鉗顏色也非常低調,雖然上面也有R的標識,但如果臟一些的話就根本不太能看清了。輪胎尺寸為225/40 R18。

整臺車的車身尺寸為4276/1799/1442mm,軸距為2626mm。原廠狀態下整個車身姿態表現一般,如果后期換裝一套絞牙避震,視覺效果方面會更和諧。

整個尾部最為顯眼的地方莫過于四出排氣了,這也是全車唯一一個高調的地方,排氣在打開閥門的情況下,聲音非?;牒?。

作為一臺落地要40萬元的高爾夫,高爾夫R版本的車內方面與當年的7代高爾夫并無什么差異,只是用料方面好一些。這臺7代高爾夫R并沒有換裝全液晶儀表以及最新的中控大屏,唯一能找到和運動相關的設計可能就是平底方向盤和門板上的碳纖維裝飾板了。

平底方向盤并沒有打孔處理,底部有R版本的身份標識,方向盤握感很粗壯,就是質地稍微有些硬。

炮筒式的儀表盤現在看起來也是很經典了,藍針+320km/h的表底也證明了這不是一個好惹的高爾夫,但其實真正的極速被限制在了250km/h。

其實六代車型上的Recaro桶椅消失還是一個挺遺憾的事兒,不過這一代車型的座椅明顯要舒適很多,兩側包裹性同樣也不差。

至于后排空間,高爾夫R在鋼炮車型中實用性還是比較強的,5門的設定也足以滿足四位乘客的乘坐,至于舒服不舒服,很大程度取決于駕駛員的駕駛方式。

我本人身高178厘米,調整好合適的駕駛坐姿后,坐在后排的我還能有兩指的腿部空間,頭部還好,能有個一拳,這樣的水平已經比CLA更好了。

其實高爾夫這樣的兩廂車裝載能力并不差,放倒后排座椅后搬運一些大件物品也不在話下。

#牛車網評測組的“終極拷問”:你會在“正當年”的時候不遺余力的說服家人購買一臺高R這樣的小車嗎?

牛車網主編冀磊:第七代高爾夫R外觀實在太過低調,又趕上奧迪S3優惠力度越來越大,這也導致了這代高爾夫R在國內并沒有獲得應有的地位和銷量表現,我相信后續的R版本是否引入可能會打個問號了。但是產品本身來說確實是非常出色,讓人印象深刻的就是整車的均衡性,高性能的同時能夠滿足一定的出行舒適性是非常不容易的,我覺得高爾夫R在這方面其實是要好過奧迪S3的。

但是我個人仍然更喜歡第六代高爾夫R的車型,可能是一種情結,那些年小鋼炮的概念才剛剛在國內蔓延,那時可選擇的這種車型少之又少,導致當時對高爾夫R的渴望十分強烈。雖然第七代產品綜合水平更好,但開起來已經沒有當年的感覺了,現在可以給你這種訴求的產品太多了,快,已經不是唯一能讓人開心的手段。想起當時開著第六代高爾夫R笑的像個傻子的自己,一方面感嘆隨著年齡增長對性能車的渴望越來越低的同時也非常欣慰,因為現在年輕朋友如果想要買一臺入門性能車的話,選擇就非常豐富了。

牛車網評測組許航:當然會,但我認為像此類鋼炮車型在我手里留存的時間應該不會超過兩年??旃倘凰?,但爽過一段時間其實新鮮感就不那么強了,所以我本人也更熱衷BRZ、??慫筍T這樣的車型,駕駛員的參與感更強,不過前提是要有一臺代步舒服的車。不可否認的是高爾夫R是我開過的鋼炮里最舒服、日??釔膠偷囊惶ǔ?,我個人對于這類車型的訴求就是平時開不會很累,想激情只需要向后拉一下擋把(S擋),顯然這臺車是我的菜。

牛車網評測組沈翀:很幸運,我分別開過第七代高爾夫R和現款奧迪S3,且我對這兩款車都比較熟悉。如果聊到第七代高爾夫R我會用很激進來形容它,原因是雖然它的馬力輸出不如同門兄弟奧迪S3,但是它整體的行駛質感則更多的會給人一種蓬頭垢面,不修邊幅的感覺,很暴力,性格也難以捉摸。相比起奧迪S3而言,高爾夫R顯然更像是一臺高性能車,情懷自然也有高爾夫的加成。不過,縱觀國內高爾夫R銷量不好的原因我覺得也有四點,其一就是它的終端售價要比奧迪S3稍高,其次就是在某些配置上高爾夫R要顯得更不實用(例如沒有電動座椅),最終就是和奧迪之間的品牌溢價上的差異,換個思路想一想,誰不想花少的錢,買一臺馬力更高的奧迪呢?

牛車網評測組苗建剛:“正當年”如果是指最年輕的那個階段,我想我會考慮這輛可玩性很高的車,短軸距+強動力確實足夠吸引年輕人的目光。如果說義無反顧,我倒不會,除非你的家里已經有其他車輛,因為無論從空間還是舒適性再到價格方面,這款車都不是一個家庭的首選用車,即便義無反顧,還是會引來家人的一票否定。而如果說“正當年”指的是三十而立的年紀,我想我并不會再考慮這樣的車型,畢竟這個年紀的我們已經逐漸開始為人父母,拿一輛極具運動風格的車,拉小孩和妻子,我想很多人并不會這么做。

#編輯總結

不得不承認,6代高爾夫R之所以能成為同級銷量最好的車型,除了性能外,最主要的還是它當年的對手實在太少了,那時候還沒有基本同價位的奧迪S3,當時寶馬M135i的售價更是高達50萬元,所以選擇空間小也成了6代產品賣得好的一個理由。但如今鋼炮組的選手不在少數,就拿S3來說,一樣的價錢更高端的品牌,理性的玩家自然會選擇后者。因此7代高爾夫R在國內的保有量很低,甚至你在二手車市場上收到車況好、未進行改裝的素車難度相當大。至于明年上市的第八代高爾夫,何時會推出R版本、會不會繼續引進等問題,我們也將持續關注。

(編輯:許航)

相關標簽: 高爾夫R
免責聲明:牛車網是廣大網友共同參與的一家汽車行業網絡交流平臺,任何組織或者個人(包括專家)均可在牛車網旗下WEB網站或者APP移動端發布文章和帖子,其內容無法一一證實,所以牛車網對這些內容不承擔責任。如果網站內容中存在版權和真實性等問題,請及時與我們聯系,我們會在第一時間調查并做相應的刪除處理。[email protected]
顯示更多評論
下滑加載更多
{ganrao}