雪缘园篮彩即时赔率 精華 寶馬新3系拆解盤點之8大非常規設計 創新未必都有意義

雪缘园北京单场比分:寶馬新3系拆解盤點之8大非常規設計 創新未必都有意義

純爺們 發表于 牛車網 2019.08.07 15:21

雪缘园篮彩即时赔率 www.799555.live 寶馬新3系拆解已經完成,關于該車的報道還在繼續。通過前面的幾十篇原創,相信大家對新3系也有了很深入的了解。本周我們陸續推出盤點系列,把之前零散的內容整合成一系列的歸納性技術文章,希望給您帶來一定的參考。今天盤點之8大非常規設計:

1、車頭兩角金屬加強框:優點缺點并存!斜角碰撞車頭時傷及行人但讓車本身降低損傷。

新3系在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框,材料為鋼制。一般來說,車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置,寶馬新3系專門設計了這組金屬結構后,玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說,這組加強框很必要,提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性,大部分車型這里都是薄弱點,新3系這個設計在上一代是沒有的。不過在?;ち順瞪淼耐?,這么硬的金屬框,可能提升了對行人的傷害程度。

2、異形行人腿部防卷入梁:強度不足,作用并不明顯,存在質疑。

行人腿部防卷入裝置,也可以叫做前部副防撞梁,還有的廠家稱其為行人防護鋼梁。總之,就是在碰撞時,彌補主防撞梁的不足。如果是撞擊到行人,該裝置可以碰到行人的腿部,并將行人彈起到機器蓋上,雖然聽上去也很慘,但是總比卷入車底下要好吧。

不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮:本身這個裝置無論采用鋁合金材料還是鋼材料,都是比較單薄的,強度都不高,用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候,它到底能夠起到多大的作用,也不是很容易驗證。另外,對于如今千變萬化的新車外觀,前杠皮的里外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限,有的時候,類似于這種副防撞梁的東西,可能還起到了支撐前杠皮的作用,是不是有些讓人哭笑不得呢。

3、SYNTAK協同熱升艙技術:并非高科技,就是用隔熱棉半包裹發動機且取消鋁箔隔熱板,還同時取消機艙蓋隔音棉,總讓人感覺是減配。

寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”,這個技術之前在X3上出現過,也沒有引發什么話題。不過在新3系上,由于其取消了發動機艙蓋隔音棉,所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是,我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”,能夠包含隔音棉的作用,所以就取消了隔音棉。但是我們實測后發現,沒什么大區別(點擊這里看噪音測試數據)。

作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分,如上圖所示,在發動機與變速箱外增加隔音棉罩,用以降低振動帶來的噪音,這在理論上是ok的。而發動機艙防火墻區域的防火隔熱棉也同步取消了,和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術,就是宣傳的時候說增加了一些什么,然后取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩,里面雖然填充了發泡材料,但是這并不寶馬獨有的東西,即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的,和里面的是一體結構,成本更高。

“SYNTAK協同熱升艙技術”關于發動機這塊的解讀,說的大白話一點,就是拿隔音棉把發動機給包起來了,再扣上一個海綿罩,這就算靜音黑科技了。不再多解釋,大家自己去領悟吧。

4、前門鏤空長方體異形防撞梁:結構罕見,但并非最優方案。

前門的內部構造,在我們看來是有所缺失的。加強筋并不是可有可無的,當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋,但是廠家也沒有給出什么合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大,這么貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼,也夠讓人意外的。

而主防撞梁的斜置角度不但低,而且結構也不是德系車廠家的弓形(W形)。車門近似于一個長方形,對角線加強肯定是最靠譜的,而新3系只是在較低的位置,粘合了這么一根防撞梁。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對于車門中上部的防護,就略顯薄弱了。

5、分體式樹脂油箱:底盤構造帶來的無奈之舉,弊大于利。

新3系的傳動軸占了底盤不小的地方,再加上排氣管布局,就導致了油箱沒地方了。只能是把一個大油箱分成兩部分,然后中間用管路連通起來,油泵從左邊的這半油箱里抽油,右邊的會利用氣壓作用把燃油輸送到左邊。不過這種設計可能會導致油量的誤報。本身油箱就是異形的,余量也并不精準,只是個參考值,再分成兩段,左右液位同步都是個問題,誤差就會更大一些。

6、后置式啟動電瓶:優點,優化整車配重、利于機艙散熱。缺點,無防水設計,極端情況可能導致車輛癱瘓。線束布局成本較高。

寶馬新3系的電瓶安放在后備箱里,其實這種設計并不鮮見,很多新車都采用后置式電瓶設計。不過這種設計思維到底有何用意,就不是眾所周知了。

從照片中可知,電瓶左右兩邊余量不小,實際上這里既然安置了電瓶,也就不適合再設計儲物空間了,畢竟有安全隱患。所以再多的余量也沒用。另外,這個地方實際上是3、5、7系通用的設計,7系的這個地方是兩塊電瓶,就能夠把空間占滿了。為了防止用戶誤操作,后備箱的蓋板上并沒有設計拉手,打開還需要費不少力氣。

后置式電瓶的幾個特點:首先是利于整車的配重,要知道這個家伙可不輕,AGM自動啟停電瓶不但價格昂貴,而且自重幾十斤也是家常便飯。那么把它放在后備箱里配置,降低發動機艙的重量,是再好不過了,雖然和幾百公斤的發動機相比,電瓶的重量顯得微不足道,但是從配重的角度來講,是需要斤斤計較的。其實,后置式設計節約了發動機艙的有限空間,有利于機艙的散熱,而且電瓶遠離高溫區域,對自身的安全也有好處。

說到這里,其實都是在講后置式電瓶的設計特色和優點。不過凡事有利有弊,除了占用了儲物空間之外,后置式電瓶的致命缺點就是不防水,有一定的隱患。而且布置的位置太低,更是在極端情況下,給液體流入提供了便利。

這里可以看到底盤上的紅色電瓶線束,正負極兩條線非常的粗壯,從后備箱引入發動機艙的距離可是不短,需要精心的設計走向和防護,才能安全的完成電瓶總體布局。新3系的電瓶線束一直處于底盤最內側,盡可能的隱蔽,以保障安全,這方面的確令人很放心。由此也產生一個成本的問題,正負極兩根線從后部引到前部,少說十幾米,再加上卡扣和防護措施,這部分成本還得算到消費者身上。

打開發動機艙,可見電瓶的正負極。位于里側的,帶有一個紅色外殼的是電瓶的正極,上面也有“+”標識,非常清晰。而電瓶的負極就比較另類了,知道的人不是事兒,就在玻璃水壺蓋旁邊,搭鐵的負極其實很明顯,可惜就是沒有任何的標識,對于不懂車的普通消費者來說,可能會比較麻煩。畢竟這個關于電的東西,不能隨便亂嘗試,搭錯了地方指不定燒了什么。

7、裝配方式奇特:翼子板內襯塑料鉚釘,翼子板覆蓋件一次性卡扣,后市場維修很麻煩。

新3系的裝配工藝很特別,前輪處有個細節,就是前輪內襯板的一側,靠近A柱的那一邊,邊緣處居然用的是一次性鉚釘和翼子板金屬連接。這樣的設計也真是夠反人類的了,鉚釘當然都是一次性的,不過你見過塑料的鉚釘嗎?我都不知道這東西去哪里買,買回來你還得找塑料鉚釘槍。最令人惡心的是,鉚釘非常緊,想盡各種方法拔掉后,內襯板邊緣也就被撕裂了,找到新鉚釘也無濟于事了,這個內襯板理論上就報廢了。如果是非官方渠道維修,這個零部件的購買就成了個大問題,肯定是個天價。

前部這點事還沒完,接著看吧,前翼子板里面居然又出現了7顆塑料卡扣,小編們本著不影響拍攝的原則,就沒拆下來,否則復原的時候,這車太新了肯定也買不到卡扣。這種設計,也是嚴重的限制了后市場的維修。

8、安全帶固定點位置特別,螺絲反裝:同樣給拆裝帶來極大困擾。

來看看車里面吧,我們需要把前排座椅拆掉,然后才能看到地板下的結構。然而安全帶固定點被設計在了前排座椅上,這也不是很常規的設計思路,大多數這個下固定點會設計在B柱下端。多拆一顆螺絲當然并不費事,但仔細看你就能發現,寶馬新3系這顆螺絲,居然又是反向安裝的,就是故意不讓你拆是不?而且從另一側也根本無法容納下通用的工具,這個肯定又需要寶馬專用工具了。沒有的話,你就只能先把座椅一周的塑料外殼都取下,然后再用各種工具組合,看看能不能從背面把螺絲給擰下來,這個工程可真大啊。

盤點總結:作為豪華車品牌,寶馬新3系確實繼承了家族的基因,不過在設計的細節上,新3系也沒能逃脫家族基因的束縛。有些可以低成本優化的地方并沒有改良,而有些不同尋常的零部件也沒有為國內市場而進行本地優化。在很多時候,廠商可能也是在有意為之的應用非標準規格的零部件(螺絲),從而限制非官方的維修后市場。本期盤點就跟大家聊這么多,下期將匯總新3系的一些典型優缺點,歡迎關注。

相關標簽: 寶馬3
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